“当共享单车这个概念被炒起来后，要想再入局ofo摩拜，发现投资的门槛已经非常高了。也没有那么大的手笔再进行跟进。于是就转而求其次，选择了投资看起来还有潜力的新入品牌。”

“这是一个重资产的行当。在这个风口上，没有资本的帮助，共享单车要想起来根本就没有任何机会。因此对于后来跟风进入共享单车的团队来讲，估值也不用太高，乐动平台app就能拿到不小的股权。”

“投资这样的共享单车品牌当初还是觉得，上车以后如果市场做得还可以，到时卖掉，投资回报率也可以接受。”一位投资人在谈到当时投资共享单车时的想法，这样对搜狐科技表述。

令其没想到的是，从北方进入春季，共享单车回暖后短短三个来月的时间。ofo和摩拜成了赢家，而除此之外的其它共享单车，绝大多数成了炮灰。

尴尬的二三线品牌迎来破产倒闭跑路潮

与ofo摩拜等品牌在业务端大踏步向前形成强烈对比的，是中小共享单车企业的无助。

今年6月，成立只有5个月，实际运营只有4个月的悟空单车宣布倒闭。随后，3Vbike也在运营了四个月后宣布停止运营。

町町单车、酷骑单车也都相继遭遇资金问题而退出了市场。有资料称，目前已经有30多家共享单车企业倒闭或停止运营，另外还有20来家处于倒闭的边缘。

这其中，小蓝单车就是一个典型的例子。

11月15日，有消息称小蓝单车遭遇了严重的资金危机，拖欠供应商款项约2亿元左右，涉及70余家供应商。

在小蓝单车CEO李刚发布的道歉信中，其将小蓝单车的失败归结为以下几点：

1、错误预估了政府对共享单车的管理。致使前两家投放了大批车辆，比例远远超过小蓝单车。

2、没有想到六月初的一次宣传事故，毁掉了已经成型的大额融资和行业内并购。

3、共享单车资本市场遇冷导致融资不畅。

在这个信中，李刚提到了之后小蓝单车将由拜客出行来全权运营。拜客单车此前已经接管了酷骑单车的运营。而据媒体报道，拜客出行旗下的熊猫单车，在今年5月就已经出现押金难退的问题。

李刚称，6月份后，他“跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金，打没了我最后一分骄傲……各方并购，有真有假，而我总是抱着侥幸选择相信善意，而在共享单车这样凶险市场，我的心智还太幼稚，至今尚一无所获。面对供应商，我甚至找来了其他的订单帮助其消化库存，但最终小蓝单车和野兽骑行恶化的财务状况，让订单迟迟不敢下达。”除了二三线共享单车已经没有机会，资本不再做“雪中送炭”的事情外，也许，小蓝单车运营的状况，也让投资人望而却步。

摩拜还撑得到下一个春天吗？

就在年底各家共享单车被资金链危机、退押金问题搞得焦头烂额时，另一家看似风光的共享单车企业摩拜似乎运营情况也不容乐观。

搜狐科技从多个信息源处了解到的情况显示，据称最近摩拜与美团在谈收购或投资的事宜。

有消息称，摩拜这边的资金压力很大。但由于美团这边也了解摩拜的情况，开出的价格并不高。在收购谈判中，双方目前谈不庞的应该是价格。

对于摩拜遇到的情况，有消息人士对搜狐科技分析称，主要原因与摩拜单车居高不下的成本有关。

据了解，总体来看，一辆摩拜单车的成本几乎相当于四辆ofo单车。最贵的摩拜一代单车，公开的成本超过3000元。后来推出的风清扬单车，成本也有2000多。而新的车成本也超过2000。只有最便宜的摩拜LITE单车成本不到1000元。但即使这样，一辆LITE单车的成本也差不多相当于两辆ofo单车。目前来看，ofo单车成本约在500元左右。

在硬件成本相差数倍，而双方融资规模差不多的情况下，ofo的压力显然比摩拜要小很多。

ofo投资人朱啸虎之前也曾公开称，即使ofo单车被私占2/3，ofo也能盈利。当然，朱啸虎这样说的时候，ofo单车的车锁大部分还是更便宜的机械锁。

不过，对于摩拜与美团是否在进行收购或融资谈判的传闻求证，双方对搜狐科技都没有进行任何回应。

ofo摩拜们的新生意

6月6日，摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资。一个月之后，ofo宣布完成超过7亿美元新一轮融资。从两家公开披露的融资信息来看，摩拜单车累计获得约12亿美元融资，ofo融资额约为14.5亿美元左右。

而综合各方的数据显示，今年3月份之后，除了摩拜和ofo外，其它50－60家二三线的共享单车品牌，基本已经没有多少资本再往这个行业进行投入。小鸣单车、hellobike（哈罗单车）后来都曾对外称获得过亿元规模的投资，但这些消息在ofo和摩拜投资规模下，并没有获得大规模的传播。某业内人士对搜狐科技透露，根据日常运营的数据，在规模投放时，一个共享单车企业一天的投入成本就达到了1000万元的规模。而根据之前的投放速度，亿元人民币的投资规模，根本无法维持几天的正常运营。

直到进入12月，已经纳入永安行旗下的hellobike，宣布获得蚂蚁金服领投的3.5亿美元D1轮融资，共享单车领域才又进入了新一轮的资本投资循环。随后，又有消息称，ofo将获得阿里等公司10亿美元的新一轮融资。

对于这轮投资潮，马化腾在朋友圈评论称，共享单车已经“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。

在竞争格局已定的情况下，ofo、摩拜、哈罗也相继披露了下一步的发展战略。

从下半年开始，ofo和摩拜都加大了国际化落地的步伐。根据目前披露的数据，ofo已经在20个国家200多座城市（包括中国）开展运营，其中在海外投放超过10万辆共享单车,为海外用户累计提供超过1000万次骑行服务，其中在海外由当地用户贡献的订单占比超过99%。据称，ofo在全球用户数量已经超过2亿，接入了1000万辆单车，每天有超过3200万人次使用ofo出行，订单量仅次于淘宝每天4000万订单量。

而摩拜的数据则显示，目前其已为全球12个国家超过200个城市（包括中国）提供智能共享单车服务，全球拥有2亿多用户，投放700万辆单车，每天有超过3000万人次使用摩拜单车出行。

除了海外扩张外，ofo也接入滴滴App，为用户提供全方位的出行服务。同时，ofo开放平台，也各合作方开放API接口，以便第三方将ofo的服务集成在自身应用中。

而摩拜也接入微信，并以“摩拜+”开放平台的方式，布局生活圈、大数据和物联网平台，在各个领域引入合作伙伴。同时，摩拜还成立了出行服务公司，并与首汽约车、嘀嗒拼车达成协议，在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作，为用户提供共享单车、网约车、拼车等不同场景的服务。

哈罗单车在宣布获得3.5亿美元融资时也对外称，9月份就已经与威马汽车达成‘4+2’战略，进行共享单车、共享汽车方面的合作。同时，哈罗单车还投放了部分电动踏板车，提供共享电单车服务。

资本涌动下的共享单车未来

作为一个本质上是“分时租赁”的产品，被包装成“共享经济”的单车，从发展初期就受到一些媒体或业界人士的质疑。

在ofo摩拜大举国际化的过程中，德国《经济周刊》就曾以《白痴经济：中国的共享泡沫》为题，评论共享单车的前景。

这篇文章称，中国的投资者对共享经济业务模式非常痴迷。从滴滴出行开始，如今，租借雨伞或单车的初创公司也大量吸引投资。不过，大多数公司尽管发展迅速却不赚钱。这篇文章援引专家的话称，摩拜单车的商业模式无异于白痴经济：每辆车价值250欧元(约合人民币1978元)，每天必须使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜单车的顾客平均4天才借一次车，每小时12欧分(约合人民币0.9元)的价格也太便宜。

当然，国外用户骑车的习惯及频率并没有国内高。而对于国内互联网公司来讲，用户数量和使用频次才是提供增值服务或售卖广告的根本。

在共享经济泡沫越来越大的情况下，资本也在不断撮合ofo摩拜两家的联姻。此前，滴滴快的已经走过同样的路。结果是用户被收割，而快的也几乎再没有发声的机会。

ofo的投资人之一金沙江创投朱啸虎就曾多次呼吁两家的合并。朱啸虎称，目前战局已经比较明朗化，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大。目前ofo和摩拜占到整个市场份额的95%，投放量已经过量饱和，如果想要盈利，两家合并才是合理的。

另外，ofo投资人王刚也表示，从资本驱动的角度来看，ofo和摩拜合并肯定是最好的选择，摩拜就应该做国际市场，ofo做中国市场。另外，摩拜的投资人红杉资本周逵也表示，当二者份额都不太增长的时候，是合并的时机，但合并的阻力不来自投资人。

ofo投资人真格基金徐小平也认为后继双方会合并。但经纬中国张颖则称，这种大事，应该由公司的创始人CEO自己考虑，投资人不应该在公开场合说这种话。

不过，对于投资人在公开场合表达双方合并意愿的说法，ofo和摩拜方面则一直没有松口。摩拜CEO王晓峰就公开地媒体称，“不觉得有任何合并的可能，任何企业独立是有原因的。百事可乐和可口可乐花了上百年时间将产品差异化，摩拜也要这么做。”

据称，ofo也在内部统一了对于合并建议的基调，ofo的高管团队目前并不愿意两家公司进行合并。

有分析人士对搜狐科技表示，目前ofo不管是资金方面还是押金方面，压力都不大。而且ofo也释出了将要完成下轮10亿美元的消息。一般来讲根据圈子里的规则，这个时候放出消息后，离正式落定也差不多了。

不过，由于参与ofo和摩拜各轮融资的基本都是国内外知名的投资机构，并且入场的投资机构双方都多达10家左右，资本的力量仍在胶着状态。

从公开的工商资料来看，搜狐科技发现目前ofo母公司北京拜克洛克创始人持股比例已经降低为42%左右。而摩拜科技的管理团队持股比例则超过70%。从持股情况来看，在是否合并的道路上，摩拜的自主权更大。

从共享单车这一年从飞速发展到绝大多数企业出局，再到投资人明里暗里撮合最大的两家企业联姻来看，共享单车这个行业已经到了......(来源：搜狐科技)