刚刚结束的国庆长假让不少行业都进入到了休息期，互联网也不例外。

但在难得的休息期中，滴滴却显得格外鲜明，其官微每天都会更新整改情况。战战兢兢的滴滴在这个假期过的一点也不轻松。

从9月下半旬开始，滴滴频繁地发布声明，整顿公司业务，公开整改进程。在国庆长假结束的第一天就发布了公告，表示公司在节前成立了长假应急保障工作指挥部，由程维任总指挥、柳青任副总指挥，成员包括各事业部和各城市负责人。从国庆前夕开始，在全公司范围内组织学习安全生产法规及网约车监管政策，夯实安全生产责任的基础，提高全员安全意识。并持续加强对司机的安全审核，要求无犯罪记录、通过三证验真，每日出车前须通过人脸识别，同时，持续完善安全产品功能，持续开展交通安全提示和司机服务教育。

据滴滴公开信息，9月30日至10月7日期间，有405万用户添加了紧急联系人，606万用户使用行程分享功能。9月8日在全国试运营行程中开设了录音功能，车内冲突率较一个月前下降了48%（日均每百万订单车内冲突数从52.2单下降至27.1单）。

起意杀人不是通过规定条框可以彻底避免的，但作为企业、作为巨头平台，滴滴身上背负着更多的社会责任，连续的司机杀人事件让滴滴登上了社会新闻版面，指责诅咒纷至沓来，此后的任何一个小举动都会被公众无限放大。

乃至于滴滴宣布停运深夜出行后，打不到车、司机漫天乱要价，这样的现象竟又令滴滴身陷囫囵，不时有阴谋论者冒头猜测这是否是一次拯救用户心理的大型公关活动。现在的滴滴犹如活在刀尖上，公众的指责、官方的批评都给这家公司带来了巨大的压力。

与此同时，给滴滴增添烦恼的还有陷入泥潭中难以自拔的共享单车。

9日下午，有媒体爆料称摩拜单车向江苏省苏州市中级人民法院提起四起专利侵权诉讼，案件被告均为北京小桔科技有限公司及其全资子公司杭州青奇科技有限公司。摩拜认为，两被告未经许可，以生产经营为目的制造、使用、销售和许诺销售了侵害专利权的产品，已构成侵权，索赔经济损失800万元。

对此青桔单车方面回应称，充分尊重知识产权。相关诉讼案尚未做出任何判决，一切以法院的最终生效判决为准。

另外一面，对于负债累累的ofo，有业内人士分析ofo与滴滴的牵制在今年底将会迎来“大结局”。

10月8日下午网上爆出了关于滴滴决议收购ofo的投资意向书，其中显示滴滴在8月份曾提出以20亿美金的估值收购ofo。

在投资意向书中，滴滴提出新董事会将由5名成员组成，其中2名成员由滴滴任命，1名成员由所有创始人共同任命，2名成员由滴滴以外的其他投资者任命。包括CEO等在内的所有关键岗位必须由滴滴提名、任命、替换或解雇——也就是说ofo的五名创始团队将有可能完全被踢出局。

这显然是希望能在资本的夹攻中保持企业运作独立性的戴维无法接受的。作为ofo的老股东，拥有两席董事会席位又是外部第一大股东的滴滴，在2017年11月经历了三位入驻ofo的高管“被放假”，又在被拒绝潜在收购邀约后，滴滴或许已经不太想拿出“诚意”来谈这笔买卖了。

此前腾讯《深网》已经报道过，滴滴希望能够对ofo收购报价进一步压缩，伺机抄底，目前资本市场对ofo的评估已经降至10亿美元。

目前滴滴和ofo分别对流传的投资意向书做出回应，滴滴方面称从未有过收购ofo的意向，也承诺未来将继续支持其独立发展，作为投资人，滴滴从未、并承诺未来也不会行使一票否决权。而ofo则发布声明表示此消息是子虚乌有，ofo和包括滴滴在内的各位股东保持着紧密的合作关系，股东对公司的独立发展也持一贯坚定的支持态度。

有网友“劝”戴威，错过了和摩拜合并的最好时机，滴滴在现在还愿意出价20亿美元已经算厚道了，还有用户直接在ofo的官微下喊话：“赶紧把押金给乐动平台app这些用户退了吧！”不知道此时的戴威看到会作何感想。

曾经跨过山河大海，斗过快的Uber的滴滴在这一年失去了战斗力，过的很是为难。

之前交通运输部、中央网信办、公安部等十部门联合组成的调查组进驻滴滴内部对网约车、顺风车平台业务进行全面检查，据网上流传的照片显示，程维双手撑在讲桌后，低头认真念着发言稿，滴滴内部也挂上了红底黄字的口号标语迎接调查组，一时之间竟也认不出来这到底是不是一家互联网公司。而后滴滴CEO程维、总裁柳青也通过公开信再一次对公众致歉，表示“因为乐动平台app的无知自大，造成了无法挽回的伤害”，之后的一系列动作都是在找回丢失的“敬畏之心”和丧失的安全底线的意识，这当然是企业要做的。

但在用户层面，滴滴在国内市场弄丢的口碑和增长空间可能要通过海外市场找回来了。

滴滴9月27日宣布在日本大阪上线出租车叫车服务，赶在国内游客集中出游的长假之前，这则消息相当引人关注，不过由于日本本地对出行规范相对严格，滴滴此次仅是和本地的出租车进行合作，并未上线专车、顺风车等其他业务，而且日本当地出租车服务发展较早且成熟，所以这次滴滴这次也是摆明了向去日本度假旅游的国内游客主动示好。

滴滴选择在日本上线服务也与此前有过多次合作的日本软银公司有关。

今年7月日本共同社曾经报道过日本软银和滴滴出行成立合资公司，并从2018年秋起在日本各地依次推出出租车打车服务。计划将以大阪为开端，陆续推广至东京、京都、福冈和冲绳等日本主要城市，随即也将打通了在日本、澳大利亚和墨西哥三大海外市场之间的互通，使得滴滴国际版产品又向前推进了一步。

但就在宣布进军日本的当天，交通部召开当月例行新闻发布会，针对近期交通部联合多部委对网约车平台的检查，发现滴滴出行等网约车、顺风车平台公司存在诸多问题和安全隐患，更是直接点名滴滴涉嫌行业垄断。

在负面舆论正盛的时机选择出海，有声音质疑滴滴是为了躲避风头。目前滴滴在国内过的比较煎熬，企业形象和口碑都达到了前所未有的谷底期，选择这个时候出海原因或许有二：一是转移舆论矛头；二是为企业制造新的市场增长点。

换句话说，滴滴还是在低调地为上市做准备。

出海对于滴滴来说早就不是第一次了，根据之前艾瑞网所整理的滴滴投资版图可以看出，滴滴在投资方面很早就积极开拓海外市场，在澳大利亚、巴西、墨西哥等国家早已开启其国际化战略布局。

由于接二连三的负面影响，不少人断定滴滴的上市之路可能要中止一段时间，界面新闻曾经报道过从今年年初到现在，一些滴滴D轮以后投资人开始转让滴滴的原始股，原因在于D轮后的投资人组成较为分散复杂，滴滴安全事件频繁，一再拖延了上市期限，很多投资人并非专业投资人，有退出压力，投资人极力推动上市套现，而滴滴方虽然已经准备好了上市材料却担心被市场做空迟迟未能进行下一步行动。

滴滴看起来似乎陷入到了企业成长的疼痛期，事实上来自投资者和舆论的压力都无法牵绊这匹巨型独角兽狂奔上市，滴滴已经成为国内共享出行行业的头把交椅，未来用户增长空间会逐步放缓，出海在扩充全球市场份额的同时也拉动了一轮新的用户增长点。

“海外”之行可能会为滴滴在这个困苦时刻打进一针强心剂，无论是营造出的繁华还是真实的海外业务拓展，新增长点都能够帮助滴滴在未来上市前的招股书中得到一个更好的估值，也不至于显得这段时期太过惨淡。

不知道下次程维再出现在公众会是期待已久的上市敲钟么？(来源：艾瑞网)